“无生命体征”的意思是说，车厢里面“没有生命”了，直接拆解并就地掩埋的话，车厢里的活人死人伤人都不会再计算到“伤亡人数”中去，以一个“失踪”就可以含糊掉。若事故伤亡人数到达某上限的话，相关单位负责人都需要抗责，因此大家明白为什么两节车厢毁成这样，伤亡人数却与乘客数严重不符了么？

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，司机疲劳驾驶、操作判断失误等可能是事故原因之一。
@姚晨：昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分的说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！

王梦恕：疲劳驾驶或为动车追尾原因之一
“轨道驾驶专业人才紧缺，疲劳行驶偶有发生。”D301次动车组司机潘一恒在此次事故中死亡，发生险情时他曾采取紧急制动措施。此次事故遇难之前，潘一恒安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年，从未发生行车事故。（亡者已矣，就不谈谈高铁本身吗？）

铁道部为何匆匆忙忙就宣布事故车厢残骸中没有生命体征？凌晨两点就停止了救援？刚才17:20左右救出来的女孩子狠狠地在他们的脸上打了一耳光。实际上，生命体征是有的，只是他们为了目中不可告人的目的，要掩饰某种真相才这样宣布的。这样的行为无异于当众谋杀，是一种非常邪恶的行为！

#温州动车追尾媒体观察#：
1、网络媒体最快，广播媒体次之，电视媒体落后；
2、国外报刊更现实，城市报刊更具体，中央报刊最淡定；
3、地方台在直播中，省级台在插播中，央视台在连线中；
4、一线人员现场救助，省部级领导在现场焦急等待中，铁道部官员在空调车接受采访中；
5、危难中见真情，官员现原形。

看看中国的动车司机怎么学开火车
德国人需要两三个月学会开动车，中国人要求必须十天学会。德国培训专家称“只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务！”而中国的领导交代：培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北京。

温州两列动车追尾
现场事故施救已有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁，挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

中铁三局人士回应掩埋拆卸车厢传言
今日上午，在温州“7·23”动车追尾事故现场，有挖土机直接对事故车厢拆解，挖坑填埋。有公众认为这是“毁尸灭迹”，参与现场清理工作的中铁三局人士回应，挖坑是为接下来进行的吊卸做准备，为300吨大吊车腾出空间，将轨道上其余车厢吊下桥。

温州动车事故质疑：55秒动车可以刹死吗
据央视2007年4月13日的一份报道，当天上午，铁路部门在胶济线成功进行了最后一次高速动车组运行安全测试，记者在采访中了解到，动车紧急停车，从时速200公里到列车停止，只需要55秒。而这次事故中，D301次司机潘一恒果断刹车了，但还是没能避免事故。

温州动车事故质疑：信号系统为何形同虚设
西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊对“追尾事故”很震惊，“这种事不太可能发生”。动车经过某路段，会受该路段调度所控制，给出指定运行信号。且每辆动车的驾驶室能自动接收前方路段信号灯，如检测到前方有红灯，车会自动停。事发前为什么没红灯呢？

温州动车事故疑问：同样是雷击，为什么另一动车没事
在温州“7·23”特大铁路交通事故之后，铁道部在今日表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。据悉，在事发地段附近（5公里外），对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致供电系统中断，列车停运，但没有造成人员伤亡。

温州动车事故疑问：实名购票为什么无法公布乘客姓名
温州“7·23”特大铁路交通事故发生后，网络上出现寻找亲人的消息。随后，当地媒体从各家医院收集伤员的信息。动车从6月1日实行实名制，动车票上，含有购票人的姓名、身份证号等个人信息，为什么铁道部无法在第一时间公布旅客姓名呢？

温州动车事故疑问：人为因素一点没有？
铁道部今日表示，事故原因是雷击造成设备故障。中国民航总局在2001年编发的机务人员实用读本《人为因素》写道：“历史证明，在所发生的事故和事故征候案例中，人为因素约占80%以上”，高铁与动车连续多次遭雷击、意外停电，难道都是20%概率的非人为因素？

温州动车事故疑问：还会有下一次吗
2008年4月28日，山东胶济铁路特大事故，72人死416人伤。司机调度员值班员判刑，济南铁路局副局长缓刑，铁道部副部长胡亚东记大过，部长刘志军记过。与此相比，日本新干线47年从未发生死亡事故（3·11地震也仅脱轨如图）。难道中国人就只能把灾难一次次写进历史？

防雷是上上个世纪的成熟技术了，电气化铁路跑了一百三十多年了，中国电气化铁路也运行了五十年了，雷劈咋就还能当成借口了？就算找借口也请再费心一些！！

“7·23”事故发布会记者提问实录
记者：救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩？王勇平：这是一个奇迹。记者：为什么有这么大的安全隐患？王勇平：我不能保证没有隐患。

“7·23”事故发布会记者提问实录
记者：外籍人士伤亡情况？王勇平：两个外籍一个是美籍一个是俄罗斯籍，我不知道外籍人士的受伤情况。对于外籍人士的伤亡赔偿问题和中国人一样。记者：中国伤亡人员如何赔偿？王勇平：现在无法确定。记者：雷击是事故原因？王：无法回答。
你TM能回答什么？！！！

尚未查清车厢内是否还有生还者，就开始切割箱体；铁道部调查官员到达温州先去市内最高级的酒店吃饭接风；未查出事故责任就先开除2个省部级大员先解民愤……这样的政府这样的官员他们只是在合力做一件事情---改朝换代

凌晨4点，央视新闻说现场没有生命体征了，搜救已在2点多结束；5点，发现一名幸存者。7点，央视新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体、把直立的车厢推倒……下午5点，又发现一名幸存者。铁道部的网站上说是要尽快恢复通车的，我不知道这是否影响了现场救援的安排，人命不是第一位吗？


章诒和：很难想象，一个铁道部副总工程师富可敌国，在美国与瑞士银行坐拥28亿美元存款,美国有三栋豪宅。他叫张曙光，还是该部运输局局长，属于司局级。1 个月的正常月薪约8000元。折算起来，28亿美元存款相当于200万个月的，几代人都赚不来。中国高铁的神话，很有可能在一连串的腐败案后，真成了神话. 这是“天灾”？还是“*_*”？我不知道，“神人共愤”是无疑的！

动车追尾之后，第一个新闻航拍画面不是出自我们的媒体，竟来自温州市民的低空飞行，从医院献血到现场救助，现在都开始航拍了，我服了！！！

“无生命体征”的意思是说，车厢里面“没有生命”了，直接拆解并就地掩埋的话，车厢里的活人死人伤人都不会再计算到“伤亡人数”中去，以一个“失踪”就可以含糊掉。若事故伤亡人数到达某上限的话，相关单位负责人都需要抗责，因此大家明白为什么两节车厢毁成这样，伤亡人数却与乘客数严重不符了么？

中国工程院院士、北京交通大学教授王梦恕表示，司机疲劳驾驶、操作判断失误等可能是事故原因之一。
@姚晨：昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，是我父亲的好兄弟，他们曾在一个车组工作。父亲悲痛万分的说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！

王梦恕：疲劳驾驶或为动车追尾原因之一
“轨道驾驶专业人才紧缺，疲劳行驶偶有发生。”D301次动车组司机潘一恒在此次事故中死亡，发生险情时他曾采取紧急制动措施。此次事故遇难之前，潘一恒安全驾驶动车238262公里，从事机车乘务工作18年，从未发生行车事故。（亡者已矣，就不谈谈高铁本身吗？）

铁道部为何匆匆忙忙就宣布事故车厢残骸中没有生命体征？凌晨两点就停止了救援？刚才17:20左右救出来的女孩子狠狠地在他们的脸上打了一耳光。实际上，生命体征是有的，只是他们为了目中不可告人的目的，要掩饰某种真相才这样宣布的。这样的行为无异于当众谋杀，是一种非常邪恶的行为！

#温州动车追尾媒体观察#：
1、网络媒体最快，广播媒体次之，电视媒体落后；
2、国外报刊更现实，城市报刊更具体，中央报刊最淡定；
3、地方台在直播中，省级台在插播中，央视台在连线中；
4、一线人员现场救助，省部级领导在现场焦急等待中，铁道部官员在空调车接受采访中；
5、危难中见真情，官员现原形。

看看中国的动车司机怎么学开火车
德国人需要两三个月学会开动车，中国人要求必须十天学会。德国培训专家称“只用10天时间要驾驶世界最先进的动车组，是不可能完成的任务！”而中国的领导交代：培训10天，必须把第一列350公里的动车组开回北京。

温州两列动车追尾
现场事故施救已有7、8辆挖土机抵达事故现场，在坠落的几节动车车厢旁，挖了几个直径有10米左右的大坑，挖土机直接对车厢进行破拆，并将车厢的一些碎片进行碾压，然后推入坑中进行现场掩埋。

中铁三局人士回应掩埋拆卸车厢传言
今日上午，在温州“7·23”动车追尾事故现场，有挖土机直接对事故车厢拆解，挖坑填埋。有公众认为这是“毁尸灭迹”，参与现场清理工作的中铁三局人士回应，挖坑是为接下来进行的吊卸做准备，为300吨大吊车腾出空间，将轨道上其余车厢吊下桥。

温州动车事故质疑：55秒动车可以刹死吗
据央视2007年4月13日的一份报道，当天上午，铁路部门在胶济线成功进行了最后一次高速动车组运行安全测试，记者在采访中了解到，动车紧急停车，从时速200公里到列车停止，只需要55秒。而这次事故中，D301次司机潘一恒果断刹车了，但还是没能避免事故。

温州动车事故质疑：信号系统为何形同虚设
西南交大交通运输与物流学院院长彭其渊对“追尾事故”很震惊，“这种事不太可能发生”。动车经过某路段，会受该路段调度所控制，给出指定运行信号。且每辆动车的驾驶室能自动接收前方路段信号灯，如检测到前方有红灯，车会自动停。事发前为什么没红灯呢？

温州动车事故疑问：同样是雷击，为什么另一动车没事
在温州“7·23”特大铁路交通事故之后，铁道部在今日表示，初步了解，事故原因是雷击造成设备故障导致的。据悉，在事发地段附近（5公里外），对向车道的D3212次列车同样遭遇雷击，导致供电系统中断，列车停运，但没有造成人员伤亡。

温州动车事故疑问：实名购票为什么无法公布乘客姓名
温州“7·23”特大铁路交通事故发生后，网络上出现寻找亲人的消息。随后，当地媒体从各家医院收集伤员的信息。动车从6月1日实行实名制，动车票上，含有购票人的姓名、身份证号等个人信息，为什么铁道部无法在第一时间公布旅客姓名呢？

温州动车事故疑问：人为因素一点没有？
铁道部今日表示，事故原因是雷击造成设备故障。中国民航总局在2001年编发的机务人员实用读本《人为因素》写道：“历史证明，在所发生的事故和事故征候案例中，人为因素约占80%以上”，高铁与动车连续多次遭雷击、意外停电，难道都是20%概率的非人为因素？

温州动车事故疑问：还会有下一次吗
2008年4月28日，山东胶济铁路特大事故，72人死416人伤。司机调度员值班员判刑，济南铁路局副局长缓刑，铁道部副部长胡亚东记大过，部长刘志军记过。与此相比，日本新干线47年从未发生死亡事故（3·11地震也仅脱轨如图）。难道中国人就只能把灾难一次次写进历史？

防雷是上上个世纪的成熟技术了，电气化铁路跑了一百三十多年了，中国电气化铁路也运行了五十年了，雷劈咋就还能当成借口了？就算找借口也请再费心一些！！

“7·23”事故发布会记者提问实录
记者：救援结束为什么还会发现最后那个幸存的女孩？王勇平：这是一个奇迹。记者：为什么有这么大的安全隐患？王勇平：我不能保证没有隐患。

“7·23”事故发布会记者提问实录
记者：外籍人士伤亡情况？王勇平：两个外籍一个是美籍一个是俄罗斯籍，我不知道外籍人士的受伤情况。对于外籍人士的伤亡赔偿问题和中国人一样。记者：中国伤亡人员如何赔偿？王勇平：现在无法确定。记者：雷击是事故原因？王：无法回答。
你TM能回答什么？！！！

尚未查清车厢内是否还有生还者，就开始切割箱体；铁道部调查官员到达温州先去市内最高级的酒店吃饭接风；未查出事故责任就先开除2个省部级大员先解民愤……这样的政府这样的官员他们只是在合力做一件事情---改朝换代

凌晨4点，央视新闻说现场没有生命体征了，搜救已在2点多结束；5点，发现一名幸存者。7点，央视新闻说反复搜救没有生命体征了，现场开始切割车体、把直立的车厢推倒……下午5点，又发现一名幸存者。铁道部的网站上说是要尽快恢复通车的，我不知道这是否影响了现场救援的安排，人命不是第一位吗？


章诒和：很难想象，一个铁道部副总工程师富可敌国，在美国与瑞士银行坐拥28亿美元存款,美国有三栋豪宅。他叫张曙光，还是该部运输局局长，属于司局级。1 个月的正常月薪约8000元。折算起来，28亿美元存款相当于200万个月的，几代人都赚不来。中国高铁的神话，很有可能在一连串的腐败案后，真成了神话. 这是“天灾”？还是“*_*”？我不知道，“神人共愤”是无疑的！

动车追尾之后，第一个新闻航拍画面不是出自我们的媒体，竟来自温州市民的低空飞行，从医院献血到现场救助，现在都开始航拍了，我服了！！！